全新问界M9将采用结构更安全的“玄武车身”，从官方公布的资料数据能够正常的看到，这是全球最大的一体压铸后车体，全车铝合金体积占比高达80%，轻量化系数低至2.02；全车12处采用2000MPa核潜艇级热车型钢。

  此外，问界M9将搭载华为途灵智能底盘，采用全铝合金前双叉臂+后多连杆悬架系统，全系标配智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器。电池还采用了五层安全包裹设计，基于全高压热失控不蔓延技术，多达十层的热安全保护支持实时防护、主动预警、主动冷却，能做到毫秒断电，避免极端情况下的电池热失控。

  据路透社报道，12月19日，加拿大政府发布了最终规定，要求到2035年销售的所有新车必须是零排放汽车。这是加拿大政府应对气候平均状态随时间的变化总体计划的一部分。

  根据加拿大政府的最新规定，到2026年，零排放汽车必须至少占所有汽车销量的20%；到2030年至少占60%。该国的行业官员表示，2023年第三季度，电动汽车仅占新车销量的12.1%。加拿大环境部长Steven Guilbeault表示，这些规定为行业提供了一定的确定性，有助于解决电动汽车供应有限的问题。

  12月19日消息，浙江发改委、市场监督管理局，国网浙江省电力有限公司逐步优化规范电动汽车充换电设施用电价格，经营性集中式充换电设施低谷时段22:30-次日8:00，尖峰电价上浮比例由80%下调到50%，低谷电价下浮比例由53%扩大到60%。政策将于2024年1月1日执行，浙江充换电设施平均用电价格将下降10%-15%。

  该方法首先如【图1】所示，进行半量冲裁，通常凸模比凹模稍微大一些，这种状态被称为“负间隙”。

  使凸模压入材料，材料仅被压出至凹模的单面的塌角得以形成，此时的凸模的压入量很重要，通常设为材料板厚的75%以上。下一道工序是平压工序，平压工序的作业格外的简单，但其内容很特殊，说明如【图2】所示。材料处于半量冲裁状态，将此形状分为3个部分来考虑。

  虚拟凸模部分、虚拟凹模部分以及虚拟凸模与虚拟凹模所夹持的部分，通过虚拟凸模与虚拟凹模对该部分的材料来冲裁，用自己来对自己进行冲裁、生成塌角的过程正是平压工序的核心。

  平压后的状态如【图3】所示。为实现理想的平压工序，需要恰当的半量冲裁工序压入量,过浅则没办法形成虚拟凸模、虚拟凹模,过深则在进行平压前就会被冲裁掉，选择负间隙的理由是为了尽最大可能避免在平压工序中材料发生咬合。

  分离后的形状如【图4】所示。请仔细对比观察【图1】的形状，在加工最终完成尺寸方面，冲切下来的制件的外观尺寸与半量冲裁工序的凸模尺寸基本相同，与普通的落料冲裁稍有区别。

  另外,在负间隙冲裁的刀口部分,我们应该在下模中做脱料块设计,这样才可以保证产品的平整度。当然,如果很小的产品,就不必了。

  12月17日，蔚来CEO李斌驾车实测首款150度超长续航车载动力电池包的续航表现。他与腾讯新闻运营总经理黄晨霞从昆明一路开到北海，跑了1145公里，创电动车记录。

  据了解，150度电池是全球首款球首款无热失控软包CTP 电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，单位体积内的包含的能量高达360Wh/kg，超宁德时代麒麟电池（255Wh/kg）。虽然电池包容量更大，但其和蔚来100kWh、75kWh电池包的体积一致，依然可支持换电。

  12月19日，极越与招商局检测车辆技术研究院有限公司（以下简称“招商车研”）正式签署战略合作框架协议。集度CEO、极越CEO夏一平与招商车研党委书记、CEO闵照源等共同见证合作协议签署。

  根据协议，极越和招商车研将在智能网联、智能驾驶等汽车关键技术领域开展前瞻性合作，并围绕整车碰撞、电池包系统试验、新能源汽车火灾安全、整车电磁干扰等领域展开相应的检测服务工作，同时还将积极推动智能汽车行业标准及国家、国际标准的制修订。

  据官方消息，12月20日，蜂巢能源在泰国春武里府是拉差市（Sriracha Chonburi）举行首款电池包下线仪式。

  当日下线的电池包为蜂巢能源的LCTP电池包，这款磷酸铁锂电池包带电量60KWh，续航可达500km以上，采用了蜂巢能源明星产品短刀L600系列电芯产品及LCTP的成组技术，据称具有成本低、生产效率高、单位体积内的包含的能量高的产品的优点，能够完全满足泰国市场对A级车的主流电池需求。

  据官方介绍，金砖电池为800V磷酸铁锂电池，体积利用率达 83.7%。整包安全系数比以往电池包有大幅度的提高；最高充电倍率4.5C，充电15分钟续航可增加500公里；-10°C低温度的环境快充速度提升25%。极氪汽车表示，目前金砖电池已经通过了零下45℃极寒8小时测试、10米高空坠落测试、1000℃烈焰炙烤130秒测试、烂路拖行3公里测试、22吨压路机碾压测试以及10%浓度盐水浸泡48小时的极端测试。

  12月19日，百度正式推出了Apollo开放平台的全新升级版本——Apollo开放平台9.0，面向所有开发者和生态合作伙伴需求，以更强的算法能力、更灵活易用的工具框架，以及更易拓展的通用场景能力，继续构筑无人驾驶开发的领先优势。

  目前，Apollo开放平台汇聚了来自全球170多个国家和地区的16万多名开发者，在Apollo开放平台8.0至9.0开发过程中，重构了12万行代码，新增20万行代码。此次Apollo开放平台9.0的推出，使其在功能上更趋完整丰富，操作上灵活性更好易上手，场景通用易扩展。

  12月18日，梅赛德斯-奔驰官宣获得北京市有条件无人驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。

  据了解，12月16日，北京市有关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件无人驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件无人驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一，正式在京启动指定高速公路的有条件无人驾驶系统实测。目前，梅赛德斯-奔驰已成为全世界唯一拥有L3级有条件无人驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

  12月20日，以“迎接新挑战 全面推动充换电基础设施高水平发展”为主题的2023中国汽车充换电生态大会（以下简称“本次大会”）在浙江杭州富阳举行。本次会议从把握充换电产业高质量体系内涵出发，围绕稳固设备质量、技术模式创新、提升服务品质、筑牢安全底线等方向，分享经验、把握未来，共同构建健康的充换电产业生态。